Автомобильные заметки от Why Auto

• Вт, 13:18: Об опасности канализационных люков в олимпийском Сочи http://t.co/cooTK3Mv
• Ср, 01:58: Toyota GT-86, Subaru BRZ и Mazda MX-5 — кто кого? http://t.co/0vl1NWcn

Японцы сделали это. Сравнили две ипостаси одной и той же новой машины — Subaru BRZ и Toyota GT-86 — с легким родстером Mazda MX-5. Тест был организован в формате гонки протяженностью в три круга по трассе Мотеги. Использовалась конфигурация длиной 3379 м, то есть на все про все у гонщиков было около десяти километров.

Гонщиков выбрали, уж какие были. «Мазду» пилотировал Такаюки Киношита, выступавший в гонках японского GT (3 победы за 12 лет), в Subaru посадили Наоки Хаттори (самый громкий успех — чемпионство в местной формуле 3 аж в 1991 году), а «Тойоту» повел в бой, пожалуй, самый великий из имеющихся в наличии — Кейчи Цучия. Правда, сей достойный господин более известен не ккак пилот, которому довелось испробовать Ле-МаН 6а как дрифтер. Что, кстати, и видно — под конец гонки GT-86 все больше едет боком.

В качестве форы самая дешевая (и из трех присутствующих, и вообще) матерчатокрышная Mazda получила три позиции на стартовой решетке. Японцы решили, что этого достаточно, чтобы отыграть гандикап в 33 л. с. (167 против 200 у близнецов «Субы» и «Тойо»). В итоге родстер сожрали уже к середине дистанции, а дальше Цучия прогнозируемо одолел Хаттори. И это при том, что на конкретной конфигурации трассы обгонять практически негде.

Что это доказывает? Да ничего. К нам вот например, матерчатая MX-5 вообще не поставляется. Иначе преимущество в цене было бы куда более подавляющим, чем мизерный проигрыш на трассе. Но посмотреть интересно вне зависимости от итоговых результатов и японских комментариев.

• Вт, 09:34: Зимняя жизнь в Rio. Рассказы по радио http://t.co/YnlYq1BA
• Вт, 09:35: Новая утилизация: спасайся, кто может? http://t.co/ZQJjbd5a

Друзьям — все, врагам — закон. Эта расхожая фраза исчерпывающие описывает состояние дел на российском автомобильном рынке. В последние пять лет мы четко поняли, кто нам друзья. Это конечно же великий и ужасный «АвтоВАЗ», которому и надлежало получить то самое «все», о котором сказал в своем спиче каудильо Франко.

Для спасения тольяттинского гиганта чего только не придумывали. И ввозные пошлины повышали, и придумывали программу утилизации. Наконец, накачав напоследок государственными деньгами, почти полностью продали франко-японскому альянсу. Теперь в менеджменте предприятия все больше японцев, новые модели появляются раньше чем к очередной пятилетке, а справившую тридцатилетний юбилей седьмую модель наконец отправили на свалку.

Впрочем, от этого «АвтоВАЗ» конечно не перестал быть другом нашему Правительству. С той однако разницей, что теперь он дружит не в одиночестве. К пулу получателей всего добавились солидные инвесторы, создавшие на нашей территории кучу рабочих мест. Небескорыстно, конечно, но места от этого менее рабочими, конечно, не становятся.

А тут некстати к нам придвинулось вступление в ВТО. Страшное в своей непонятности событие должно произойти уже в этом году, может быть даже в сентябре. Торги насчет снижения пошлин на те или иные группы товаров шли долго, очень долго, и в конце концов автомобилями пришлось пожертвовать. Пожертвовать — это значит, что пошлины на иномарки пришлось бы если не отменить вовсе, то как минимум серьезно снизить. И их снизят, причем до пренебрежимо малого уровня. Но наше Правительство не было бы нашим, если б не придумало противоядия против всемирно-торговой заразы.

Уже с 1 августа в нашей стране начнется новая масштабная программа утилизации автотранспорта. На этот раз никаких преференций покупателям нового в обмен на старое не предвидится, зато все ввозимые в страну автомобили будут облагаться утилизационным сбором. Чтобы у вас совсем не осталось иллюзий, что именно планируется этим сбором заменить, его будут вычислять, исходя не из массы автомобиля или сложности его утилизации (современные машины перерабатывать проще), а исключительно руководствуясь объемом двигателя. Ну и возрастом. В частности, ввоз новой иномарки с двигателем больше трех с половиной литров, грозит уплатой 600 тысяч рублей. На утилизацию. Очевидно, эта сумма включает в себя строительство соответствующего предприятия — их в нашей стране по-прежнему примерно два с половиной.

Впрочем, от уплаты утилизационного сбора могут освободить официальных импортеров. Если те пообещают утилизировать ввезенные машины. То есть цены в шоу-румах все же могут уменьшиться.
Да и сама по себе идея запретить ввоз автохлама не так уж плоха. В конце концов, если рост стоимости утилизации вытесняет старые машины из цивилизованных стран, почему их могилой должна становиться именно Россия?

Почти месяц жизни с KIA Rio пришелся на весьма нетеплое время года. Тем не менее Rio держался молодцом. Подробный текстовый отчет появится в скором времени, а пока вот вам рассказы по радио.

Часть первая. Передача была в эфире с 28 декабря 2011 года





Часть вторая. Передача была в эфире с 11 января 2011 года





Часть третья, заключительная. Передача была в эфире с 18 января 2011 года

• Пн, 09:43: Отличный сайт для тех, кто жаждет «изучить матчасть» http://t.co/tlG5Atpi
• Пн, 10:07: Болотоход «Кенгуру». Видео http://t.co/ia1m3yfo

Два колеса, два пропеллера, сиденье и хвост. Такие штуки сейчас делают на месте бывшего авиационного подразделения «Руссо-Балта». Странный самоход называется «Кенгуру». По мнению изобретателя, это новый взгляд на концепцию персонального средства передвижения. Проверить тезис отправилась съемочная группа телеканала «Авто плюс».

• Ср, 20:29: Программа «Автология» от 16 апреля 2012 года: как выбрать правильную шину? http://t.co/OKIGXWg2

Достаточно ли изучить публикации в автомобильных СМИ, чтобы принять правильное решение о покупке той или иной модели шин? Фактически шины — это единственный компонент, при помощи которого владелец может абсолютно легально улучшить параметры своего автомобиля. Но и ухудшить при неправильном выборе шин можно что угодно — от управляемости до акустического комфорта.

И что хуже всего — шины, в отличие от автомобиля, нельзя даже взять на тест! Если ты конечно не редакция какого-нибудь там «За Рулем» или «Авторевю» и не снял для этих целей полигон.

О том, как правильно читать результаты тестов, какими способами шинники пытаются завоевать доверие журналистов, и о том, можно ли экономить на шинах, говорили со слушателями ведущие программы «Автология» на «Радио Зенит» Андрей Котерев и Николай Свистун.



Послушать передачу можно прямо сейчас

В течение недельного теста кроссовер «Шкода Йети» успел съездить в Петербург и обратно, наколесить изрядное количество километров по городу и окрестностям и доставить массу удовольствий. Подробный текстовый отчет появится несколько позже, а пока можно послушать рассказы о Yeti в эфире «Радио Зенит» — чешскому кроссоверу были посвящена рубрика «Личный опыт» сразу двух программ «Зенит Моторс».


Часть первая. Премьера состоялась 28 марта 2012 года.


Часть вторая. В эфире с 4 по 10 апреля 2012 года.